El Gobierno nacional dará mañana un paso decisivo en su plan de privatizaciones con el anuncio oficial de la licitación para concesionar las vías de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza por un periodo de 50 años.
La medida, que será publicada en el Boletín Oficial por la cartera que conduce Luis «Toto» Caputo, busca seleccionar operadores privados para la administración, mantenimiento y modernización de una red que abarca 7.594 kilómetros operativos a lo largo de 16 provincias.
El esquema diseñado responde directamente a las demandas del sector empresarial. Tras meses de expectativa, el pliego definitivo unifica la concesión de las vías e inmuebles aledaños con la «opción a la adquisición del lote de material rodante respectivo a cada línea». Si bien esta compra no es obligatoria, las autoridades consideran que aumentará la concurrencia y garantizará ofertas más competitivas. El proceso se completará posteriormente con el uso de los talleres.
San Juan, un nodo estratégico para la producción y la minería
La provincia de San Juan se posiciona como uno de los puntos neurálgicos dentro de este nuevo diseño ferroviario. Actualmente, el Belgrano Cargas moviliza en territorio sanjuanino unos 60 vagones diarios, lo que representa cerca de 50.000 toneladas mensuales.
El proyecto resulta vital para el sector minero, especialmente para el transporte de grandes volúmenes de cobre. Asimismo, la Casa Rosada destaca el impacto positivo que tendrá sobre los productores locales de vino, pistacho y aceites. Para el desarrollo de estas economías regionales, se vuelve fundamental optimizar la conexión con el ramal San Martín, la vía que vincula al oeste del país con los estratégicos puertos de Buenos Aires y Rosario.
Incentivos financieros y plazos del proceso
La licitación se desarrollará bajo condiciones diseñadas para asegurar la viabilidad económica sin asistencia estatal. El plan original proyecta inversiones por un total de 755 millones de dólares (420 millones para la línea San Martín, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza), con un límite de financiamiento fijado en 435 millones de dólares. El nuevo modelo desestima la entrega de subsidios o el cobro de cánones; en su lugar, los concesionarios obtendrán ingresos mediante el cobro de peajes a los operadores y la explotación comercial de inmuebles linderos, como silos y parques logísticos.
Un incentivo clave para los oferentes es la reciente inclusión de la infraestructura ferroviaria dentro del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), un reclamo histórico de las empresas interesadas. Calificarán para este beneficio las obras de renovación, sustitución, transformación o desarrollo de infraestructura, quedando excluidas las tareas básicas de mantenimiento y conservación.
Por otra parte, la resolución deja sin efecto el esquema previo de la resolución 1049/2025. Se determina que la administración de los recursos obtenidos por el remate o venta del material rodante se gestionará mediante un fideicomiso de administración constituido por Belgrano Cargas y Logística S.A.
El procedimiento licitatorio se gestionará digitalmente mediante la plataforma CONTRAT.AR, bajo el amparo del decreto 416 del 17 de junio de 2025. El cronograma oficial establece las siguientes fechas clave:
- Consultas sobre la documentación: Hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10:00 horas.
- Presentación de ofertas: Hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 09:59 horas.
- Apertura de propuestas: 11 de noviembre de 2026 a las 10:00 horas, en un acto público virtual.
La evaluación de las carpetas estará a cargo de una Comisión Evaluadora ad hoc integrada por los miembros titulares Enrique Juan Eiras, María Pilar Trejo y Cristián Nicolás García.
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